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进口车库存系数加大 严重影响进口车商发展

2019-10-09 15:45:02来源:励志吧0次阅读

就在各大汽车企业发布前三季度汽车销量高速发展的同时,国机汽车市场部高级经理王存却指出,2014年8月的进口车库存已高达3.7,仅次于2012年同期的3.9最高记录。不过该数据还没有得到有关机构的认可。(更多独家财经新闻,请加微信号cbn-yicai)

对于库存可能高企的原因,王存认为是“由于经济环境未现向好迹象,8月进口车需求增速继续放缓。”

但也有经销商提出了不同的观点,某经销商负责人在接受《第一财经日报》记者采访时指出,始于今年7月份的汽车反垄断调查,是造成下半年库存高企的关键原因。

上述经销商指出,尽管国家反垄断旨在打击一些进口汽车企业存在的垄断行为,但进口车价格饱受质疑,不少消费者的确出现了持币待购现象,等待降价,但在此前做销售计划时却没有考虑这些问题,现在“市场会缓慢恢复的”。

但不论是何种原因诱发的高库存,由于进口车的订单计划周期较长,短时间内难以恢复到正常水平,因此,高库存势必在很长一段时间内严重影响着经销商利润的发展。

在过去很长一段时间内,中国汽车经销商一直处在大规模的投资发展中,特别是进入2012年之后,各大经销商集团都加快了豪华品牌经销店的建店速度,投资巨大,主要建店资金和流动资金都来自金融贷款,为此经销商一年的金融成本就要超过1000万元,由于新店基盘客户少,经销商利润就决定于销售速度和库存周期。如果库存系数过大,也就注定了经销商的低利润或零利润。

但相对于2012年出现库存高企之后的进口车大降价,今年的进口车市场相对平稳,进口车的优惠幅度甚至有所收窄。对于这一反常的市场现象,王存认为,这很可能是由两个因素导致:一是经销商为了确保利润而作出的自我调整;二是经销商为“金九银十”的到来做准备。

2012年进口汽车行业供给严重大于需求,库存不断增长,到2012年8月达到历史最高到3.9,随后出现了某些进口豪华车型高达几十万元的大降价,并引发了整个中国汽车市场的终端价格体系混乱。

但由于进口车的流程较长,经销商往往需要提前三个月向汽车总经销商下订单,甚至更久。这也意味着经销商要去库存也需要相对较长的时间。2012年出现的高库存,某些豪华品牌甚至用了长达一年的时间去消化,一直到2013年底才恢复正常的库存水平。

王存认为,进口车行业不希望出现“一年高供给,一年去库存”的剧烈波动市场,更不希望重蹈2012年覆辙。由于去库存是个痛苦的过程,王存呼吁汽车厂商和经销商应理性地看清市场形势,快速调整库存,及时预防库存风险。调整汽车市场合理配置,维护市场正常秩序。

“目前经济形势并未出现好转的态势,部分经销商今年的销量目标很难达成,在此态势下,他们开始放弃全年销量目标,转而追求利润的提升,这很可能成为优惠幅度收窄的另一个原因。”王存表示。

此前有媒体报道称,从今年下半年开始,部分宝马经销商已经放弃了销量目标,对于部分库存压力较大的车型已经不再进口,比如7系、X6等。

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