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燃料电池并非终极目标

2019-12-11 12:10:33来源:励志吧0次阅读

厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上,就连最初以电动车形象亮相的大众UP!也将传统内燃机车型投向市场。电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为:投放更多的插电式混合动力才是合理方案。

燃料电池并非终极目标

对于奔驰在开幕日就公开表示更看好燃料电池,倪凯铭博士在接受本报采访时以不同意见回应:“将燃料电池作为终极目标为时尚早,因为无论是纯电动车,还是燃料电池车,他们的成本都太高了。”他表示,大众汽车一直在做燃料电池车的研发,目前也没有放弃,但是对消费者来讲,成本合适的技术,才可能被消费者采用,而燃料电池技术比电动车都要贵很多。而且在这几年还看不到降低成本的希望,可能到2020年前后,才能对市场再重新做一个评估判断。

电动车的研发,大众汽车一直在坚持。大众汽车集团旗下的其他品牌,包括奥迪和保时捷,也正以模块化生产技术为基础,走向电驱动时代。只不过培育电动车市场这条路的漫长,曾任大众电动车战略负责人的倪凯铭认为:厂家虽然有在汽车驱动技术方面进行变革,但到目前为止,也没有人能给出确切的方向。

对于未来几年的车型环保生产趋势,倪凯铭博士认为:短期内小排量车主要靠降低排放、降低油耗,大排量车则率先装备新能源技术,如混合动力技术。为此,大众汽车集团公布了其在低碳环保产品的一个目标:2013年正式投产百公里耗油只有1升的小型车。同时,大众汽车还在2013年正式推出up!电动版和高尔夫电动车。

大众汽车在新能源车的研发上绝对是不遗余力,但相对于纯电动车来说,倪凯铭认为插电式混合动力是比较成熟的技术。他的看法是:对市场来说,电动车更可能被消费者所接受,虽然比传统的内燃机汽车贵,但是如果有补贴,对消费者就有吸引力。可惜目前连欧洲市场都没有形成良好的电动车市场。“相比之下,我认为插电式混合动力的技术已经成熟也好用,成本也比燃料电池便宜,是通往纯电动车的合理过渡产品。”目前的情况下,插电式混合动力可以用来带动市场,销量上去后,使得成本大幅度下降,从而促进整个新能源车的普及。

因此,大众会针对中国市场,引入更多插电式混合动力车。“当然,企业是不能帮消费者决定他们要买什么车,希望大马力大排放车的消费者,在欧美也非常多。我们要做的努力,就是让这些大排量车型更环保,如在奥迪Q7、保时捷卡宴、途锐等四驱以及较大的SUV上,都采用混合动力技术。”他说,“大众的大排量车基本都会做混合动力车。我们得让大排量车先环保起来。汽车技术的进步,多数是由顶级汽车带来的,正如我们要通过赛车运动挑战我们的技术极限,在极端条件下测试我们的TDI、TSI、天然气和混合动力驱动系统。”

在法兰克福车展上,全新奥迪A8 hybrid、奥迪Q5 hybrid quattro和全新奥迪A6 hybrid三款混合动力车型集中。据悉,在三款量产hybrid车型中,奥迪Q5 hybrid quattro将是最快实现量产的车型,将于今年正式在海外投入量产并正式发售,2012年,一汽-大众奥迪还将在中国正式销售这一车型。全新奥迪A8 hybrid和全新奥迪A6 hybrid也将于2012年实现量产。

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